Empecemos por un problema básico: la batería. Desde el Porsche 901 original hasta el 992 completamente nuevo, todos tienen una batería externa para alimentar el sistema básico del vehículo y mantenerlo operativo. En los autos clásicos, el propósito principal de la batería es enviar energía al motor de arranque y a la bomba de combustible cuando la ignición está encendida. Después de que el motor arranca, el alternador se hace cargo de la producción eléctrica y envía voltaje adicional a la batería para mantenerla cargada. No se envió voltaje a los accesorios si se apagó el encendido. Esto aseguró que no consumiera constantemente energía de la batería causando que se agotara.
En los automóviles modernos, el principio sigue siendo el mismo, pero se agregan toneladas de otros sistemas además del combustible básico y el encendido. Los automóviles de hoy tienen cientos de módulos de computadora. Cada uno tiene la tarea de monitorear cada aspecto del vehículo y cada uno extrae energía de la batería, algunos incluso con el encendido apagado. Los Porsche de hoy tienen varios sistemas de monitoreo en las puertas y la cabina que continúan funcionando después de que se apaga el automóvil.
Porsche 911 Carrera S Cabriolet ( – Reseñas, precio, especificaciones y guía de compra
$ 130,000 no es barato para un 911, especialmente considerando que cuando agrega algunas opciones, ese número En el Mundo Porsche, ese precio le da derecho a un 911 Carrera S Cabriolet, un automóvil que hace todo muy bien y se presenta como el 911 completo para comprar.
Porsche presentó el nuevo 911 en 2020, y Obtuvo una nueva estructura que fue diseñada para reducir el peso usando más aluminio que antes. A pesar del aluminio, el nuevo 911 ganó 54 libras sobre un 991.2 Carrera 911 S Cabriolet. Porsche dice que el nuevo convertible tiene mucha mejor rigidez que el auto viejo y nunca da alguna indicación de que el techo ha sido arrancado. Honestamente, Porsche tiene razón. Manejamos el 911 S Cabriolet actual y está muy cerca del coupé dinámicamente, sin re Es una diferencia en la rigidez que puede sentir a menos que realmente supere los 8/10.
Prueba de batería de 12v
El voltaje de la batería de su Porsche 911 se puede medir con precisión con un multímetro. Antes de la prueba, el multímetro se configura en el rango de voltaje de la batería y se conecta a sus polos positivo y negativo. La prueba exitosa de la batería del automóvil, es decir, la verificación de voltaje, generalmente arroja valores de aprox. 12 a 13 voltios. Los valores superiores a 14 o inferiores a 11,5 voltios requieren una evaluación experta del estado de la batería del coche. Porque la batería puede tener una falla con estos valores medidos y debe ser reemplazada.
Si una batería agotada es la razón por la que falló su 911, puede arrancarlo fácilmente usando cables de puente y una batería saludable de otro vehículo, o usando un refuerzo de batería si está disponible.